HomeForumIl ClubIscrizioneGalleryArea Riservata

 

 

 

 

Smontaggio e Montaggio Trasmissione

(by Sabba)

 



1) Togliere le 9 viti del carter da 8mm (fare attenzione ai gommini antivibranti e ai due perni di centraggio!)




2) Ecco la trasmissione. Sulla parte sinistra (anteriore) c' il variatore, mentre a destra c' il gruppo frizione.

 




3) Con l'ausilio di una pistola ad aria compressa, svitare entrambi i bulloni da 19mm.
Per svitare quello del gruppo frizione necessario tener ben frenata la ruota posteriore.


 



4) Preparare rulli, piste del variatore, calotta e cursori con olio spray al PTFE (Svitol Dry, CRC Teflub).
Sono necessarie due spruzzate, date a 10 minuti di distanza una dall'altra per permettere l'asciugatura.
Dopo il trattamento le parti si presenteranno lievemente ricoperte da una polverina bianca.
Per completare al meglio l' "opera", consiglio di trattare il mozzo con olio spray (Svitol, WD-40).
Per far questo spruzzatelo abbondantemente, e poi pulitelo per bene con uno straccio asciutto.


 




5) Per aprire il pacco frizione sono necessarie alcune precauzioni.
Il dado da 39 mm si svita abbastanza facilmente a mano con una chiave di misura (anche quella regolabile va bene), ma necessario utilizzare una speciale chiave ad "Y" (come quella della foto) per fermare con sicurezza il complesso.


 




6) Una volta allentato il dado, si inserisce il complesso trasmissione in questo attrezzo (autocostruito da me) per evitare che la molla salti via in modo brusco (e pericoloso) durante lo svitamento del dado stesso.
Potete notare anche come lavorano (male) i ceppi della frizione: solo al 50%!


 




7) Ecco la molla quasi completamente espansa, ma sempre lavorando in piena sicurezza!

 




8) A questo punto si toglie la molla di contrasto e si inserisce lo Spring Slider con la scritta BETTELLA all'ins.

 




9) Si monta la nuova molla di contrasto (contenuta nel Kit) verificando che ruoti liberamente sul cuscinetto.

 




10)Alla fine si rimonta il tutto, ovviamente seguendo la procedura al contrario.
Durante lo smontaggio abbiamo constatato che la cinghia (con il variatore di serie) tende a sbattere abbastanza violentemente sulla parte inferiore del carter (i segni neri ne sono una evidente conferma). Ci non avviene pi dopo avere montato il variatore sportivo. Potrebbe anche essere un caso isolato, per cui non dovete preoccuparvi pi di tanto.


 




11) Un'ultima avvertenza: quando stringete il dado del variatore, fatelo piano piano in modo da evitare che la cinghia rimanga pizzicata tra le pulegge. Ad ogni "stretta" fate fare un giro all'albero motore, utilizzando le alette della puleggia esterna come "presa di forza". Ad ogni modo, prima di rimontare il carter, accendete il motore e, con il mezzo sul cavalletto centrale, verificate che la trasmissione lavori correttamente (si deve vedere la cinghia che scende e risale nelle pulegge, a seconda che si apra oppure che si richiuda il gas).

 




:D

Sabba